Praecipua differentia inter machinam pellentesque et machinam gasolineam est quod in machina pellentesque, cibus in conclavia combustionis per fomitem nozzulorum injectoris spargitur, cum aer in unaquaque conclavi sub tanta pressione positus est ut satis calefit ad accendendum. cibus sponte.
Sequens est GRADATUS conspectum eorum quae fiunt cum a pellentesque lorem amet.
1.You key in ignitionem convertat.
Deinde exspecta donec machinam satis caloris in cylindris aedificaverit ad satisfaciendum initium.(Plurima vehicula parvam lucem habent quae dicit "Exspecta", sed vox computatralis sultrix idem officium in vehicularibus facere potest.) Conversus clavis processum incipit in quo cibus in cylindros sub tanta pressione infunditur ut calefaciat. aer in cylindros per se totus est.Tempus ad calefaciendum res sursum redacta est - probabiliter non plus quam 1.5 seconds in tempestate moderata.
Diesel cibus minus volatilis quam gasoline est et facilius incipit si cubiculi combustionis preheatur, ideo artifices primitus inaugurati sunt parvae obturaturae ardentes quae machinam in aerem cylindrici praecalescere cum primum machinam inceperunt.Melior cibus procuratio technicae et iniectio pressionum superiorum satis caloris ad tactum fomitem sine obturaculis ardentibus efficiunt, sed plugae adhuc ibi sunt pro emissiones temperantiae: Extra calorem praebent subsidia efficacius fomitem uri.Aliquot vehicula adhuc haec cubicula habent, alia non, sed eventus adhuc idem sunt.
2. Sequitur "Initium" lux.
Cum videris, propero calcare et clavem ignitionis converte ad "Initium".
3.Fuel soleatus cibus e piscina ad machinam tradendam.
In itinere, cibus transit per duos escarium columellas, qui eam mundant antequam cibus injector nozzles adire potest.Propria conservatio colum in diesels maxime momenti est quod contaminatio cibus exiguis foraminibus in nozzulis injectoris tardare potest.

4. Cibus iniectio sentinam pressurit cibus in tubum partus.
Haec traditio tubus rail appellatur et ibi sub alta pressione 23500 librarum per quadrum unc (psi) servat, vel etiam altior dum suo tempore cibus unicuique cylindrici tradit.(Gasoline cibus iniectio pressus potest esse iustus 10 ad 50 psi!) Cibus injectores nutriunt fomitem ut tenuem imbrem in cubicula cylindrorum combustionem per nozzles refrenatos machinationis unitatis (ECU), quae pressionem determinat, cum cibus aspergine incidit, quousque durat, et alia.
Aliae systemata Diesel fuel utuntur hydraulicis, lagana crystallina, aliaque methodus ad injectionem fomitem moderandam, et plures augentur ad machinas Diesellas producendas, quae etiam potentiores et dociles sunt.
5. cibus, aer et ignis in cylindris conveniunt.
Cum gradibus praecedentibus alimentum quo exire debet, alius processus simul currit ut aerem, ubi finis esse debet, ignea potentia ludit.
Diesels in conventional, per aerem mundiorem aerem venit quod satis simile est illis in vehiculis gas- powered.Autem, turbochargeri recentiores, maiora volumina aeris in cylindros arietare possunt et maiorem vim et oeconomiam escarum sub optimas condiciones praebere possunt.Turbocharger vim augere potest in vehiculum pellentesque a 50 percent, dum esca eius consummationem deprimit per 20 ad 25 percent.
6.Combustio ex minori copia escae quae in praecombustione cubiculi ad focum et aerem in ipso cubiculo combustionis posita est, diffunditur.