Tria basic magnitudine coetibus
Sunt tres basic mole coetibus Diesel Engines fundatur in potestate-parva, medium et magnam. In parvis machinas habent potestatem-output valores minus quam XVI kilowatts. Hoc est maxime communiter productum Diesel engine genus. Haec engines sunt in automobiles, lux trucks, et quidam agriculturae et constructione applications et ut parva stationarius electrica-potentia generantibus (ut ea in voluptate artis) et mechanica agit. Sunt typically direct-iniectio, in-line- aut sex-cylindrica machinas. Multi sunt Turbocharged cum AfterCoolers.

Medium engines habere potestatem facultatem vndique a CLXXXVIII ad DCCL kilowatts vel CCLII ad 1,006 horsepower. Maior pars horum engines sunt in gravibus, officium trucks. Solent direct-iniectio, in-line, sex-cylindrici turbocharged et aftercooled machinas. Quidam V-VIII et V, XII machinas quoque pertinent ad hanc magnitudinem coetus.

Magna Diesel Engines habere potentiam ratings excessum DCCL kilowatts. Hi unique engines sunt usus ad marine, motiva, et mechanica coegi applications et electrica-virtute generationem. In maxime casibus sunt direct-iniectio, turbocharged et aftercooled systems. Ut operate in ut humilis ut D revolutiones per minute cum reliability et diuturnitatem sunt discrimine.

Duo-ictum et quattuor-ictum engines
Ut antea, Diesel machinas sunt disposito ad agunt in vel duo- vel quattuor-ictu cycle. In typicam quattuor-ictu, exolvuntur engine, attractio et exhauriunt valvulae et cibus-iniectio CERVIX sunt sita in cylindri capitis (videatur figura). Saepe Dual valvae dispositiones, duo attractio et duos exhauriunt valvulae, sunt usus.
Usus duo-ictu cycle potest eliminare opus est unum aut tam valvulae in engine consilio. Scavenging et attractio aere solet per portas in cylindri liner. Exhauriunt possunt esse aut per valvulae sita in cylindri capite vel per portus in cylindri liner. Engine constructione est simplicior cum per portum consilio pro uno postulantes exhauriunt valvulae.

Cibus enim Diesels
PETROLEUM products Northmanni usus est ut cibus in Diesel Engines sunt distillates composito ex gravibus hydrocarbons, cum saltem XII ad XVI carbo carbonis per moleculo. Haec gravius ​​distillates sunt ex rudis oleum post magis volatile in gasoline sunt remota. Ferventis de his gravius ​​distillates range a CLXXVII ad CCCXLIII ° C (CCCLI ad DCXLIX ° F). Ut, illorum evaporatio temperatus est multo altior quam Gasoline, quod habet paucioribus carbo carbonis per moleculo.

Aqua et ypostasis in Fuels potest esse nocivis ad engine operationem; Clean cibus est essentialis efficient infusum systems. Fuels cum alto ipsum residue potest tractari optimus per engines humilis celeritas gyrationis. Similiter cum alto cinis et sulphuris contentus. In Cetane Number, quod definit ignitio qualis est cibus, determinari per ASTM D613 "vexillum test modus pro Cetane numerus Diesel fuel oleum."

Development of Diesel Engines
Early opus
Rudolf Diesel, Germanica Engineer, concipiuntur ideam ad engine quod nunc ullamcorper nomen postquam quaerebant fabrica ad augendam efficientiam Otto engine (primo quattuor-ictu Germanica engine Nikolaus Otto). Diesel animadverto ut electrica ignitionem processus of gasoline engine potuit eliminated si, in compressionem plaga a Piston-cylindri fabrica, compressionem potest calefacere aere ad temperatus, quam in auto-ignitionem temperatus est cibus, quam in Auto-ignitionem. Diesel propositus talis cycle in patents de MDCCCXCII et MDCCCXCIII.
Primum aut puluerem carbo vel liquido PETROLEUM propositus est cibus. Diesel vidit puluerem carbo, a-productum de Saar calculus metalla, ut parabilia praesto fuel. Coal coal pulvere coal coal coal coal coal cylindrum; Tamen, moderando rate of carbo iniectio esset difficile, et post experimentum engine destructa per explosion, pellentesque conversus ad liquidum PETROLEUM. Et continued ad introducendam cibus in engine cum compressi aere.
Prima commercial engine aedificavit in Diesel patents erat installed in S. Ludovici, Mo., a Adolphus Busch, a Brewer qui visum est in propono ad expositionem in Munich et emit licentiam ad expositionem in Munich et emit licentiam ad expositionem in Munich et emit licentiam a Equus in fabricare et sale et emit licentiam in fabricantibus et sale machinam In Civitatibus Foederatis Americae et Canada. Et engine operated feliciter pro annis et erat praecursor de Busch-Sitezer engine quod Powered multos submarines in US Navy in World Bellum Alius Diesel engine usus est in eodem proposito fuit Naves, In Groton, Conn.

In Diesel engine est primaria potentia plantas ad submarines in Mundus Bellum I. Non solum oeconomica in usum fuel sed etiam probatur certa sub bello conditionibus. Diesel cibus, minus volatile quam gasoline, erat tutius condita et tractatur.
In fine belli multi qui operated Dieseles sunt vultus parumper pacis jobs. Fabricante coepit aptet Diesels in pace oeconomia. Unum mutatio est progressionem de sic-vocavit Semidiesel quod operated in duos-ictu cycle ad inferioribus compressionem pressura et factum usum calidum bulbus aut fistulam ad ignite cibus crimen. Hae mutationes in an machinam minus pretiosa aedificare et ponere.

Fuel-iniectio technology
Unum objectius pluma plenus Diesel fuit necessitas de summus pressura, iniectio Aeris compressor. Non solum erat industria requiritur ad eiciam caeli compressor, sed a refriguit effectus, quod moratus ignitionem accidit cum compressi aere, typice ad 6,9 megapascals (1,000 libras per quadratum ad 6.9 Megapascals (1,000 libras per quadratum inch) subito de 3.4 ad IV Megapascals (CDXCIII ad DLXXX libras per quadratum inch). Diesel fuisse opus summus pressura aere, cum quo ad introducendam puluerem carbo in cylindri; Cum liquido PETROLEUM replaced pulverulo carbo quod cibus, a sentinam posse factum est ut locus princeps-pressura aeris compressor.

Fuerunt multis modis in quo sentinam potuit esse. In Anglia et Vickers Company solebat quod dicitur commune-rail modum, in quo altilium ex pumps sustenta cibus sub pressura in tibia currit longitudinem in engine cum ducit ad unicuique cylindri. Ex hoc blasphemant (vel pipe) cibus-copia linea, seriem iniectio valvulae admisit cibus crimen ad invicem cylindri ad dextram punctum in cycle. Alius modum usus CAM-operated adducendum, aut plunger-genus, pumps ut eripere cibus sub momento princeps pressura ad iniectio valvae cuiusque cylindri ad dextram tempus.

Iniectio Aeris compressor est a gradum in rectum directionem, sed non fuit adhuc alia quaestio solvitur, quod engine exhauriunt continebat nimia fumi, etiam in outputs etiam in equo et in outputs et etiamsi non est in horsepower Satis aere in cylindri adolebitque cibus crimen sine relinquens decolor exhaurit quod Northmanni indicavit cultro. Engineers finally realized that the problem was that the momentarily high-pressure injection air exploding into the engine cylinder had diffused the fuel charge more efficiently than the substitute mechanical fuel nozzles were able to do, with the result that without the air compressor the fuel had to EXERCITUS oxygeni atoms ad perficiendam combustione processum et, cum oxygeni facit solum XX percent de aere, singulis atomi cibus habuit nisi una casu in quinque congressionem in atom of oxygeni. Et effectus erat improprium ardens de cibus.

Solito consilio cibus-iniectio CERVIX introduced in cibus in cylindri in forma pyramidis imbre cum vapor radiat a COLLO, quam in amnis aut jet. Parum potuit diffundere cibus magis bene. Improved miscentes habebat ad perficiendis impertiendis additional ad aerem, maxime communiter per inductionem produci aere ruptos vel radiale motus caeli, vocatur Squish, aut utraque ex ore piston ad centrum. Variis modi sunt usus creare hoc volu et Squish. Optimus praecessi non videtur adeptus cum aere agnus vectigal urit determinatum relatione ad cibus-iniectio rate. Efficientem aer in cylindricum petit gyratoris velocitatem causat entapped aere movere continue ab uno imbre ad proximam in iniectio tempus sine extremum cyclis.