Tres basic mole coetus
Tria sunt praecipuae molis trinae machinarum quae ex potentia, parva, media et magna.Parva tormenta vim-outputium valentium minorum quam XVI chiliowatts habent.Hoc est genus machinae pellentesque maxime commune produci.Hae machinae in autocinetis, levibus aliquet, et quibusdam applicationibus agriculturae et constructionis adhibitae sunt, sicut parvae generantibus electricae potentiae stationariae (sicut artis voluptatis) et sicut mechanicae agitantur.Sunt typice directae injectiones, in linea, machinae quattuor vel sex cylindrici.Multi sunt turbocharged cum aftercoolers.

Instrumenta mediae facultates habent facultatem ab 188 ad 750 chiliometrorum, vel 252 ad 1,006 equitum potestatem.Maxima pars harum machinarum in aliquet gravis officiorum adhibentur.Solent recta iniectio, in linea sex cylindri turbocharge- tumque tormenta.Quaedam tormenta V-VIII et V-12 etiam ad hanc magnitudinem pertinent coetus.

Magnae diesel machinae vim ratings in excessu 750 kilowatts habent.Hae singulares machinae adhibentur pro applicationibus marinis, motivum et mechanicis, et pro generationi electricae potentiae.Pleraque iniectio sunt, systemata turbocharged et postcool.D revolutiones per minutias operari possunt, cum firmitas et durabilitas critica sunt.

Duo-plaga et quattuor-plaga Engines
Ut supra dictum est, Diesel machinae sunt ad operandum in cyclo vel in bivio vel quattuor ictu.In machinae typicae quadripertitae cycli, attractio et valvulae exhauriunt et colliculum fuel-iniectio in capite cylindrici (vide figura).Saepe ordinationes valvae duales - duo attractio et duo valvulae exhauriunt - adhibentur.
Usus duorum cycli ictuum tollere potest necessitatem unius vel utriusque valvulae in consilio machinae.Solet aer scaventio et attractio per portus in liner cylindrici provideri.Exhaurire potest vel per valvulas in capite cylindrici locatas, vel per portus in lineis cylindrici.Constructionis machinalis simplicior est cum consilio portus usus loco valvulae exhauriendae requirens.

Cibus pellentesque
Producta petroleum normaliter adhibita ut cibus tormentorum pellentesqueorum distillationes ex hydrocarbonum gravibus compositae sunt, cum saltem 12 ad 16 atomos carbonis per moleculas.Haec graviora destillationes ex oleo crudo volatiles portiones gasolini adhibitae tolluntur.Horum graviora puncta fervefacientia ab anno 177 ad 343 °C pervadunt (351 ad 649 °F).Ita earum evaporatio temperatura multo altior est quam gasoline, quae pauciores atomos carbonis per moleculas habet.

Aqua et sedimentum in fuels operationi machinationi nocivum esse potest;cibus mundus essentialis est ad systemata iniectio efficientis.Fuels cum residuo carbonis edito optime tractari possunt per machinas rotationis humilis celeritatis.Eadem ratio est in his cinere et sulpure alto contentus.Numerus cetane, qui ignitionem qualitatem fomitis definit, ASTM D613 utens "Standard Test Methodus cellae Numeri Diesel Fuel Olei".

Progressus tormentorum pellentesque
mane opus
Rudolfus Diesel, ingeniarius Germanus, ideam machinae quae nunc suum nomen fert, postquam machinam ad efficientiam machinae Ottonis augendam quaesivit (prima machinae quattuor plagae cycli, quae saeculo XIX a fabro Germanico aedificatae erant, quaesivit. Nikolaus Ottonis).Diesel intellexit processum ignitionis electricae machinae gasolineae exstingui posse, si, in compressione machinae piston-cylindrici, compressionem aerem calefacere ad temperiem altiorem quam ad focum auto- ignitionis temperatum.Diesel talem cyclum in diplomatibus suis 1892 et 1893 proposuit.
Principio, vel calculus tritus vel liquor petrolei pro fomite proponebatur.Diesel vidit carbonem puluerem, e metallo carbonis Saar producto, ut cibus parabilis.Aer compressus adhibendus erat ut pulvis carbonum in machinam cylindrici introduceret;attamen moderante injectione calculi ratem difficilem fuisse et post experimentalem machinam explosione consumptam Diesel in petroleum liquidum convertit.cibus in machinam aere compresso introducere pergit.
Prima machina mercatorum in diplomatibus Diesel constructa in St. Louis, Mo. instituitur, ab Adolpho Busch braciatori qui unam in expositione in Monacensis ostentationem viderat et licentiam a Diesel pro fabrica et venditione machinae emerat. in Civitatibus Foederatis Americae et Canada.Machina feliciter annis operata est et praecursor machinae Busch-Sulzer quae multas submarinas in bello mundano Navy potentiae habuit I. Alia diesel machina ad idem usus fuit Nelseco, a Nova Londinii Navi et Engine Company aedificata. apud Groton, Conn.

Diesel machina facta est primaria potentia herbae submarinis in bello mundano I. Non solum frugi in usu cibus erat, sed etiam certis sub bellis condicionibus probatum est.Diesel cibus, gasoline minus volatilis, tutius condita et tractata erat.
In fine belli multi homines qui diesels operabantur negotia pacis quaerebant.Manufacturers Diesels ad oeconomiam pacis accommodare coeperunt.Una modificatio fuit progressionis semidiesel sic dicti quae operabatur in cyclo duorum ictuum pressionis inferioris compressionis et bulbo calido vel tubi adhibito ad incendendum praefectum.Hae mutationes factae sunt in machina minus sumptuosa ad aedificandum et conservandum.

Cibus iniectio technologiae
Una obiectio plenae Diesel necessaria fuit necessitas pressoris, iniectio aeris compressoris.Non solum industria requiritur ad aerem compressorem depellendum, sed refrigerandum effectum, qui ignitio tardatus aerem compressum incidit, typice in 6.9 megapascalorum (1,000 pondo pollicis quadrati), subito in cylindrum expansum, quod in pressione circiter 3.4 erat. ad 4 megapascalum (493 ad 580 libras per quadratum inch).Diesel opus erat summus pressurae aer, quo carbonem puluerem in cylindrum induceret;cum liquidum petroleum repositum calculus puluerem in focum, sentinam fieri potuit ut locum pressionis aeris compressoris summus acciperet.

Multi modi fuerunt quibus sentinam adhiberi possent.In Anglia Vickers Societas usus est, quae methodus communis rail appellabatur, in qua machinae soleatus cibus cogente in fistula decurrens longitudinem machinae cum ad unumquemque cylindrum ducit.Ex hac clausura (vel fistula) fuel-copia linea, series injectiones valvularum ad dextram currendi punctum ad dextram cuivis cylindrici crimen admisit.Alius modus adhibitus est inprobus cam-operatus, vel praeceptor-typus, soleatus ut cibus sub momentaneis pressionis altae ad iniectionem valvae cuiuslibet cylindrici tempore opportuno liberaret.

Eliminatio iniectio compressoris aeris gradus in rectum directum erat, sed adhuc aliud solvendum erat: machina exhauriendi nimiam quantitatem fumi continebat, etiam in outputs bene intra centem machinae et quamvis ibi satis erat aeris in cylindro ad comburendum crimen focalium sine decoloratione relictum, quod plerumque onerare indicabat.Machinatores tandem intellexerunt problema esse quod subito summus pressura iniectio aeris explodendi in machinam cylindricam diffudit efficacius crimen cibus quam substitutus cibus mechanicus nozzles facere poterant, quo fit ut sine compressore aeris cibus haberetur. perscrutanda atomorum oxygenii ad processus combustionis perficiendum, et, cum oxygenii tantum XX centesimas aeris componat, unumquodque atomus escarum unum tantum casum habuit in quinque ad atomum oxygenii inveniendum.Inde indecens urendi fomes.

Consuetum consilium colliculi fuel-iniectionis in cylindrum fomitem induxit in modum coni imbre, cum vapor e Collo radiante, potius quam in rivo vel gagate.Parum fieri potuit ut fomitem diligentius diffunderet.Melior commixtio perficienda erat, dando motu addito ad aerem, plerumque per inductionem aeris vergiliarum productarum, vel aerem radialem motum, qui vocatur squish, vel utrumque ab extremitate pistonis ad centrum.Varii modi ad hanc volu et squish conficiendam adhibiti sunt.Optimi eventus videntur consecuti, cum volubilis aer certam relationem habet ad ratem fuel-injectionem.Utilisatio efficiens aeris intra cylindrum velocitatem gyratam postulat, quae impeditum aerem ab uno imbre ad proximum per periodum injectionem continue moveat, sine extrema inter cyclos subsidentia.